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中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
受到一例一休影響，國道客運業者紛紛決定調整票價，但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文（右圖，本報資料照片）強調，業者是取消或減少原本的優惠票價，並非漲價，且很多路線票價仍低於公路總局核定上限，也配合交通部要求，暫緩到228連假後，3月起才正式實施。
調整後票價 仍未達上限
李博文表示，客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題，一例一休上路前，全台大客車駕駛就缺2500人，現在缺口更擴大到近5000人，若再加上年滿65歲陸續要退休的司機，缺員情況更是雪上加霜，像連續假期的前面幾天，就是人力需求的高峰，但卡在缺人和一例一休的限制，要如何滿足輸運需求，真的很為難。
司機嚴重不足 有錢找嘸人
他也說，合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試，取得駕照後，還要對維修、保養和引擎有基本認識，起碼需要半年的時間來養成，他呼籲政府，一定要想辦法解決司機不足的問題，否則業者想補足人力，也願意付加班費，但根本找不到司機開車。
因為一例一休必須增加人力，還有加班費、特休假等，李博文評估，各業者人事成本約增加兩成，攤到總成本大概是8％，這些都必須要反映，業者只能將原本的票價優惠縮減或取消，這真的是「沒有辦法」，但他也特別強調，就算做調整，很多路線的票價仍未達到核定上限。
競爭激烈 致優惠殺過頭
至於部分國道路線票價調整超過百元，業者解釋，過去西部國道競爭激烈，像北高、中高競爭激烈，北中甚至有低於百元的票價，現在面臨成本壓力，只能減少這種「殺過頭」的優惠，才會有漲幅驚人的「錯覺」。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
經濟部今天(22日)晚間表示，世界貿易組織(WTO)已於台北時間今晚8時(日內瓦時間下午1時)公布「貿易便捷化協定」(TFA)正式生效，成為WTO成立21年以來第1個新增的多邊貿易協定，意義重大。
經濟部指出，「貿易便捷化協定」的目的是透過簡化各國海關繁瑣的通關程序、提升法規透明度、建立單一窗口等電子化程序，降低跨國貿易的交易成本，並提升進出口通關業務的速度及效率。
經濟部表示，這項協定於2013年12月峇里部長會議達成協議後，開放各會員進行國內批准程序。依據WTO規定，「貿易便捷化協定」於獲得三分之二的會員接受後生效，而依照WTO現有164個會員來計算，須有110個會員接受才能生效，截至本月22日為止，已有112個會員向WTO提交接受書，成功跨越生效門檻。
依據經濟合作暨發展組織(OECD)2015年的研究顯示，「貿易便捷化協定」生效實施後，可降低全球貿易成本約12.5%至17.5%。經濟部則指出，我國於2015年8月17日向WTO提交接受書，成為第13個提交接受書的WTO會員，而這項協定實施後所產生的經濟效益，不亞於市場開放調降關稅，對出口提升具明顯助益，因此對於我國具出口競爭力的產業來說，將會是一大利多。
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